W czerwcu 2024 roku Unia Europejska przyjęła 14. pakiet sankcji przeciwko Rosji w odpowiedzi na trwającą agresję wobec Ukrainy. Nowe restrykcje mają na celu dalsze osłabianie gospodarki federacji oraz uniemożliwienie poszczególnym podmiotom pomoc reżimowi Putina. Sankcje koncentrują się m.in. na sektorze transportowym i zaostrzeniu procedur celnych w handlu międzynarodowym. Jakie znaczenie mają te zmiany w kontekście czynności dotyczących eksportu lub importu? Jak wpłyną na działanie firm transportowych, a także ich współpracę z agencjami celnymi?
Nowy pakiet sankcji – nowe wyzwania dla branży transportowej
Sankcje wprowadzone przez Unię Europejską szczególnie dotykają sektor transportowy, zarówno lądowy, lotniczy, jak i morski. Nowe przepisy utrudniają przepływ towarów na linii UE–Rosja oraz wymuszają zmiany w procedurach celnych. Restrykcje nakładają ograniczenia na działalność przewoźników.
Obejmuje to m.in. zakaz importu oraz eksportu określonych towarów, a także obowiązek skrupulatnego przestrzegania zaostrzonych procedur kontroli celnej na granicach. Warto podkreślić, że nieprzestrzeganie nowych regulacji może skutkować surowymi sankcjami finansowymi. Z tego powodu tak ważna jest ścisła współpraca z ekspertami w zakresie procedur celnych w imporcie i eksporcie.
Zakaz dla statków wspierających rosyjską agresję
W ramach 14. pakietu sankcji Unia Europejska podjęła po raz pierwszy działania wymierzone bezpośrednio w 27 konkretnych statków wspierających rosyjską wojnę przeciwko Ukrainie. Wybrane jednostki mają zakaz dostępu do portów i unijnych usług, ponieważ dopuszczały się transportu sprzętu wojskowego do federacji, skradzionego zboża czy przewozu LNG z Rosji. Szczególnie dotknięte sankcjami są zbiornikowce z tzw. „floty cieni”, które omijają unijne pułapy cenowe, jednocześnie łamiąc międzynarodowe standardy żeglugi.
Rozszerzenie zakazu lotów i transportu drogowego
Unia Europejska, aby przeciwdziałać obchodzeniu sankcji, rozszerzyła również zakaz lądowania, wylotów oraz przelotów na terytorium UE. Regulacja dotyczy wszystkich kursów pozarozkładowych związanych z rosyjskimi osobami fizycznymi i prawnymi, podmiotami czy organami. Operatorzy takich lotów muszą teraz przekazywać informacje na temat właścicieli samolotów oraz pasażerów, co umożliwia dokładniejszą kontrolę.
Dodatkowo poszerzono zakaz drogowego transportu towarów, obejmując unijnych przewoźników, których co najmniej 25% udziałów należy do rosyjskich osób fizycznych lub prawnych.
Surowe kontrole eksportu i importu
Sankcje dotyczą również surowców i technologii mogących wspierać rosyjski przemysł wojskowy, w tym obrony oraz bezpieczeństwa. Rada UE dodała 61 podmiotów, które działają na rzecz putinowskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego w wojnie napastniczej, do listy podlegającej surowym restrykcjom eksportowym. Część ze wspomnianych jednostek pochodzi z krajów, takich jak Chiny, Kazachstan, Kirgistan, Turcja czy Zjednoczone Emiraty Arabskie. Do tej pory pomagały one Rosji w obchodzeniu restrykcji handlowych, np. poprzez zaopatrywanie federacji w produkty wrażliwe potrzebne do wykonania dronów.
Nowe ograniczenia obejmują eksport towarów mogących wspierać potencjał przemysłowy Rosji. Należą do nich m.in. obrabiarki, pojazdy terenowe, chemikalia, rudy manganu, metale ziem rzadkich, tworzywa sztuczne, sprzęt elektryczny i wydobywczy. Dodatkowe obostrzenia wprowadzono na import helu z Rosji, który stanowi jedno z ważniejszych źródeł dochodu reżimu.
Podsumowanie – 14. unijny pakiet sankcji
Uchwalony przez UE 14. pakiet sankcji stanowi wyzwanie dla branży transportowej, która musi dostosować się do zaostrzonych regulacji i zmieniających się procedur celnych. Firmy powinny być gotowe na wzmożone kontrole, a także dostosować działania do nowych zasad, aby uniknąć sankcji finansowych oraz zapewnić płynność operacyjną. W tym kontekście szczególne znaczenie ma współpraca z agencją celną Border Servis, która pomoże w poruszaniu się w zawiłych regulacjach dotyczących procedur eksportu i importu. Zainteresowanych współpracą zapraszamy do kontaktu!